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  导语

Introduction

当电子电气架构的干戈进入深水区，决定输赢的不仅是本事储备，更是变革的勇气。

作家丨李念念佳

责编丨崔力文

剪辑丨何增荣

最近，众人 CEO 站在办公桌献艺讲的像片刷屏了汽车圈。

众人汽车集团（中国）董事长兼首席奉行官贝瑞德身着西装，现身在众人汽车（中国）科技有限公司（VCTC）办公室，站在办公桌上与 CEA 电子电气架构研发团队的工程师进行了一场别开生面的演讲。

在现场，贝瑞德充满情感地说说念："咱们的 CEA 团队极端了不得。形貌领略不凡，严守委用时点。这将是通盘这个词众人汽车集团的首个准中央诡计及区域放置电子电气架构！咱们的收货斐然，感谢宇宙劳苦付出 ...... "这一幕后续也出当今贝瑞德微博 2 月 21 日发布的现实中。

昭着，CEO 爬上桌子这一冲破老例的举动，体现出贝瑞德的处分立场和个东说念主魔力，但也彰显出众人中国战术转型迎来关键时期。

而就在一天前，贝瑞德刚在安徽与众人中国高层进行了研讨，总结了现阶段取得的服从，并探讨了 2025 年及昔时的发展蓝图。在 48 小时内相连发布的两条微博中，贝瑞德清楚了几点中枢信息，包括基于 CMP 纯电平台与 CEA 电子电气架构的新车型将于年内落地，原土研发的智能驾驶决议取得突破，中国团队取得史无先例的决策权重等。

无论是拜谒高层照旧站上办公桌，无论是真情泄漏照旧职场造假，这位 CEO 开年便慌乱出圈，体现出当智能化的战火愈演愈烈时，众人乃至通盘这个词结伴阵营在中国必须要以破釜千里舟的姿态重构游戏王法，不然将有可能再也上不了牌桌。

办公桌上的战术觉醒

2023 年 5 月 30 日晚的一局势作签约，为众人集团在华新动力汽车产业链再添一块拼图。

众人汽车集团（中国）告示总投资近 10 亿欧元打造众人汽车（中国）科技有限公司。这一形貌集整车研发、零部件研发和采购职能于一体，是众人在中国最大的科技和创新中心。这个投资 10 亿欧元打造的研发重要，也承载了众人最激进的转型贪心。

2020 年，众人的 ID.3 在上市前夜仍在与大批软件问题作交游，被媒体曝出可能会迫使众人打消夏日上市 ID.3 的规划；2022 年，ID. 系列在中国被曝车机系统黑屏、死机等情况，激励大批车主投诉。车主觉得，上述故障严重影响了车辆的行驶体验和驾驶安全。

时时遇到车机软件问题，让众人不得不"服软"。尤其在 ID. 系列在华遇到车机卡顿投诉后，德国总部终于意志到：智能汽车的战场不在沃尔夫斯堡的实验室，而是在中国用户指尖滑动的每一块车机屏幕上。

恰正是这块屏幕，让中国新动力品牌输攻墨守。智能化的精进，也让中国新动力浸透率狂飙突进，原土品牌动辄包揽了前十大热销车型中的大多数席位。

比较之下，众人 MEB 平台车型天然在驾驶体验上还是能展现出众人的工业千里淀，但在智能化上并不占优，其 OTA 升级频率也无法与繁密新势力视兼并律，车载系统死机率却跨越行业平均水平 ...... 这些刺见解数据，将众人电子电气架构的短板变成了卡住转型咽喉的致命伤。

因此，为了重塑竞争力，众人规划在 2023 年至 2027 年间参预揣摸 1800 亿欧元。

数字的背后，是众人对软件界说汽车时期的潜入浮躁。当特斯拉用中央诡计架构竣事全车功能迭代，众人仍在为散播式 ECU 的协同问题头焦额烂。而贝瑞德站在办公桌上感谢的，正是承担起将 53 个放置单位整合为 3 个域放置器的立异性任务的 CEA 团队。

这个团队在合肥创新中心玻璃幕墙内，正以"中国速率"改写"德国范例"。

软件部门的墙上贴着慎重的倒计时牌，纪录着新一代电子架构的量产节点。最新的 VW.OS 系统正在挑战频率更高的迭代节律，这个速率是德国研发中心所不行及的。当全新上市的众人 ID.7 在智能化取得突破时，慕尼黑的工程师们终于承认：有些创新只可在中国出身。

重塑战局的死活时速

2024 年 5 月，数百名 CARIAD 中国职工收到一封公司里面邮件，邮件现实包含两说念编程测试题。这封邮件来自 CARIAD 中国的 HR 部门，但发起测试的东说念主却是 CEO 韩三楚，这位新任 CEO 正在用我方的样子摸底部属的软件研发水平。

无论是使命强度照旧专科度，韩三楚王人要保证软件团队的水平，因为众人研发团队与以"蔚小理"为代表的中国新动力品牌的贴身肉搏每天王人在献艺。

当得知车机版《原神》行将上车鸿蒙系统时，众人工程师连夜攻关游戏适配；为了应酬城市 NOA 的武备竞赛，感知算法团队想方设法将激光雷达点云处理服从普及 ...... 这种战斗现象，在传统 Tier1 供应商体系中难以遐想。

其中，贝瑞德所提到的 CEA 架构，是众人首个特意针对中国市集研发的电子电气架构，是由众人中国科技公司（VCTC）、CARIAD 中国以及小鹏汽车三方联袂共创的服从。其中枢见解在于通过减少 30% 的放置单位数目和裁汰 50% 的线束长度，来凭空单车制形资本。

这一"减法"策略，直击了众人在华电动车 ID. 系列因资本过高而价钱竞争力不及的痛点。

在本事阶梯上，CEA 架构和会了小鹏汽车的第三代 EEA 架构遐想理念，即"中央超算 + 区域放置"，并提拔 L3 级自动驾驶功能的预埋以及整车级的 OTA 升级。

而为了加快合作进度，众人数百位工程师入驻小鹏广州总部，成就了独处办公区，竣事了"需求当日响应、问题隔周闭环"的高效和洽模式。这种超老例的合作样子，将底本需要 5 年的拓荒周期压缩至了 24 个月。

昔时，CEA 架构的成败，将决定众人能否在智能电动车时期连接"国民车"的传闻。从本事层面看，其硬件精简与算力调理已具备破局的实力；但从市集维度，真的的挑战在于如何让德国巨头永恒地顺应中国车市的节律。 

站在转型的十字街头，众人这头巨象正在跳出最清贫的舞步。

贝瑞德桌献艺讲的身影，恰似这个百年品牌向死而生的机动注脚。当电子电气架构的干戈进入深水区，决定输赢的不仅是本事储备，更是组织变革的勇气。在合肥创新中心一夜不熄的灯火里，咱们浑沌看见传统车企转型最珍稀的品性——勇于将我方推倒重来的觉醒。

｜李念念佳｜

反香菜定约头目、公社一楼雅座始终抢占者

THE END

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