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  导语

Introduction

以 SU7 Ultra 的上市为机会，雷军和他的小米汽车，再次给中国车圈上了一课。

作家丨曹佳东

责编丨崔力文

剪辑丨何增荣

和以往每一场由雷军站台的发布会一样，小米 SU7 Ultra 以 52.99 万的售价矜重上市，再次成了全网关注的头等大事。

尽管两天前，特斯拉 FSD 入华所带来的行业触动，尚需每个东说念主去深度消化一下。但濒临雷军将 SU7 Ultra 这款新车带进市集的招式，一切齐得立即贪污。

这是行业出于对小米汽车如今的市集证明和雷军的个东说念主选藏所证明出的气象吗？很彰着，并不是。

自从小米决心造车驱动，雷军的每一瞥每一语齐在用颠覆者的姿态，试图将"小米模式"在中国车圈加以复制，早就从源流向咱们传递了一个信号：小米汽车的入局并不是"狼来了"的翻版。

如今，咱们很明晰，中国车市的近况和往日有多大不同。

中国汽车的全面崛起倒逼着外资要么让出市集，要么尽快跟上中国企业的步履，除此以外，似乎再无他法。

在里面，各家在时候端上的你追我赶，体系上的优化再优化，相似使得看似友商的车企间，无论是关于行业走向的掌持，如故对用户心智的争夺，相似到了一个前所未有的进度。

本体上，小米 SU7 Ultra 不错看作小米展面前候肌肉的一个载体，或是雷军个东说念主关于新动力时候极限的一次探索，但跟着这么的作念事逻辑让全民再次接管将小米汽车奉上行业高位，这其中的兴致更在于，小米要让中国汽车从弯说念超车的捷径中拐出，回到与宇宙车企竞逐的骨干说念。在它们擅长的软实力塑造层面，再作深度疏浚。

SU7 Ultra，依然最小米的式样

小米汽车的顺利是时间教育的吗？从前年 3 月底小米 SU7 上市于今，咱们总会反复提议这么的疑问。

全民电动化的发展时期满打满算不到 5 年，"死磕智能化转型"更是这一两年间才得以展现的新趋势。作为新势力中的新势力，小米汽车何如就凭借 SU7 一款车让全行业汗颜了？而围绕雷军个东说念主的话题，险些占据了通盘汽车圈近半数的热搜？

市集的快速变革，是小米 SU7 热销的原因。但来到当下，小米 SU7 Ultra 又一战成名，正是小米公司从始至终所信守的生计形而上学的告捷。

当车市日渐熟识，东说念主东说念主齐觉得中国糜掷者不错吃下企业为之画下的大饼。殊不知，市集的迥殊性在重复如今的经济大环境后，中国车市唯有展现出了最朴实的一面。

没东说念主期待那些虚无缥缈的宏伟蓝图，当然就没东说念主需要一切不以推行动身的产物上风。

就像，雷军能用车载手机支架、天窗遮阳帘引得用户叫好那样，第一次造车，小米会在一些方面证明得稚嫩了些。但这并不妨碍，在手机行业的生苦战中爬出的雷军去读懂中国用户的内心。

在行业深度内卷的时间，车企总觉得，只须箝制降价、箝制对时候进行升级，就会提前预定将来的市集坐次。那眼看小米 SU7 齐快上市一年了，仍在完成新用户一轮又一轮的吸纳，真不知说念，还有若干东说念主依旧会机动地信守着这么的解析。

在雷军的 PPT 中，和小米 SU7 一样，SU7 Ultra 实在带着很强的小米印章。性能足以赶超任何一款主打指点的外资电动轿车。但是，更进犯的是，比较时候上的赶超，关于若何治疗糜掷关爱，雷军和他的小米汽车如故当先了同业好几个段位。

目测，在消化了头一批的网红车主和电动车的极致玩家后，小米 SU7 Ultra 的销量会回到一个这个价钱新车的粗莽水平。届时，笃信小米的销售重心仍会放在 SU7 或是后期会下场的 YU7 身上。

只不外，回到当前，从 SU7 Ultra 登场的这一刻驱动，咱们需要了解，雷军便是这么当然地再次为小米汽车的将来埋下了久了伏笔。而这例必会让那些深陷价钱战中无法自拔的车企，惊出寂寥盗汗。

"不要跟雷军比营销。" 12 年前，濒临采访，京东刘强东的一句回话，看似辱弄地架了小米手机一手。那如今再看呢？从手机圈进到汽车圈，从 SU7 到 SU7 Ultra，雷军的造神指点又何时停驻过？卖手机，或卖车，围猎用户的真谛略试不爽。

其实，关于小米汽车，只须咱们不将它算作一家车企来看待，许多事情就齐能证明了。可惜，不管从何种角度，没东说念主能复制。体系受限的国企不成，同为新势力的蔚来、小鹏等也心多余而力不及。

能特出小米的，只但是小米我方

这个时间是属于新兴车企的吗？当比亚迪、祥瑞等传统英雄起势，此种不雅点一定是站不住脚的。但不得不说，撇开那些扶不起的新势力，从小米能用最短的时期将 SU7 Ultra 从幕后带到台前，站到产业的角度，其积极作用如故拉满的。

时下，中国车企最热衷的，便是比拼智驾的有无，智驾的水平高下。跟着特斯拉 FSD 的入华，所有东说念主赶着趟地要评释我方的智驾智力比阉割版的 FSD 更强。

那回头再看小米在作念什么呢？濒临大趋势，追求智能化相似是小米躲不开的课题，可你再璷黫地看一下，便能发现，小米所创造的价值险些是一个囊括时候和神志、智能化与实用倡导、品牌缔造以及用户维系的全维生态圈。

SU7 的产物上风是围绕糜掷神志、用车性价比的，当今，SU7 Ultra 珍视的性能是设立在极速、圈速等脱离平日的驾驶特色上的。

两者一探求，就问，市集上还有哪个品牌，或是车型能作念到此种进度的？独逐一个接近的极氪 001 眷属，也齐少了些更接地气的营销举动和实打实的性能考据。

而由此可见，当你细细去看小米这一年多的市集开辟，兴许它要想变调的便是也曾那一成不变的产业发展逻辑。

中国汽车发展到今天，进程的迤逦弯路并不少。在 SU7 Ultra 昔日，想借着性能话题扶持自身实力的车企也大有东说念主在。但最终能落地的又有若干呢？险些均以失败告完了。

是的，现如今，身为跨行而来的车企，小米和华为齐在用各自的阵势涵养着全行业若何造好车。小米 SU7 Ultra 和尊界 S800 的到来便是最佳的例证。

仅仅不同的是，小米如故当年的阿谁小米，从全球中到全球中的本色并莫得变调。

预售时，曾有东说念主说，小米飘了。SU7 Ultra 的价钱不太亲民。

关连词，如故阿谁评判圭臬，雷军景色将 SU7 Ultra 的矜重起售拉低到 52.99 万，彰着其初志仍剿袭着小米的进化念念维。在保证品牌不跌份的前提下，用更具性价比的阵势，让更多东说念主感受到小米的时候真心。

总之，从原型车刷纽北，到量产车接连在中国各地的赛说念刷新的单圈记载，小米 SU7 Ultra 自亮相以来，不仅在公论端赚足了曝光量，更是在末端市集获取了不少潜在用户。

尽管车市价钱战依旧连续了前年的势头，各家齐在牟足劲要给敌手施加压力，但如今看来，揣度谁齐难以承受小米 SU7 Ultra 上市带来的高压。

价钱仅仅一方面，产物自身所带来的越级体验和神志价值，更是一座大山横在了所有东说念主面前，给通盘中国车圈再上强度了。换言之，借小米 SU7 Ultra，雷军期待着对"豪华"圭臬进行再行界说。小米将赛说念基因与家居生态交融，提议"东说念主车家全生态"战术，试图冲突传统豪华车"酬酢圈层门票"的固有解析，终究仅仅个驱动。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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