界面新闻记者｜魏英勇情色幽默

2024年中国汽车坐褥量打破3100万辆，同比增长5%，其中新动力汽车坐褥辆达到1317万辆，渗入率42%。在国度双新政策的激动下，国内各大汽车制造商在旧年下半年销量及利润握续改善，汽车行业稳步回升。

2024年财报季接近尾声，主要整车上市公司已接续公布事迹答卷，头部公司现在仅上汽集团和北汽蓝谷尚未公布，在还是公布的公司中，有的销量与利润皆增，有的则是亏本冉冉增大，有的则是暗归隐忧，分化日益加重。

13家主要以乘用车为主的整车上市公司中有8家营收提高千亿，比亚迪营收初度打破7000亿大关，仅有广汽、江淮两家同比下滑。

净利润方面，有8家杀青盈利，8家同比正增长，行业举座利润畛域在一千亿傍边，比亚迪、吉祥、长城是最赢利的三家公司，净利润均超百亿，利润统共占到行业举座四分之三以上。此外，蔚来的净亏本最大，高达224亿，赛力斯的增长幅度最大，达到342.7%，江淮汽车是唯逐一家由盈转亏的公司，下滑幅度高达-1277.6%。

毛利率方面，旧年总体较高，平均在15%傍边，其中赛力斯、瞎想毛利率均提高20%，新势力品牌毛利率攀升显着，广汽以6%的收获名次垫底。

营收与净利润两项数据杀青双双增长的有8家，广汽和江淮则是双降。此外，长安和瞎想是“增收不增利”，净利下滑幅度均超30%。

这份榜单囊括了国内主要乘用车制造商，除此除外，上汽集团与北汽蓝谷将在本月末公布旧年年报，前者瞻望至多净利19亿，后者则是瞻望至少亏本65亿；此外，正在冲击港股IPO的奇瑞汽车，在其发布的销量年报中深入旧年营收打破4800亿；另外，略胜一筹小米汽车旧年的部分事迹数据可从小米集团的年报中窥得一二，财报骄横，小米智能电动汽车收入321亿，毛利率为18.5%情色幽默，净亏本62亿。

可以看出盈利才能前三名比亚迪、吉祥、长城汽车均为民营企业自主品牌，卓绝是比亚迪营收畛域和净利畛域都是惟一档的存在。

2024年，比亚迪全年销量超427万辆，同比增长41.3%，这一收获力压上汽集团名次国内第一，更是跃居成为全球第五大汽车集团。

比亚迪凭借强盛的事迹增长，积聚了充裕的现款流。摈弃2024年末，比亚迪现款储备攀升至1549亿元，创历史新高。与此同期，有息欠债从2023年的365.5亿元降至285.8亿元，在总欠债中的占比仅为4.9%，处于行业低位。

“不差钱”的比亚迪文书披发120亿的现款红利，同期将使用600亿元自有资金购买低风险招待居品，在保证资金安全的前提下，杀青资金的合理升值。

此外，在本钱阛阓比亚迪也受到资金追捧，3月初，完成434亿港元的配售，成为已往十年全球汽车行业畛域最大的股权再融资神志。

资深汽车分析师张君毅暗意，在研发领域的握续高额插足是自主品牌崛起的要津之一。旧年比亚迪研发插足高达541.6亿元，同比增长35.7%，远超同期净利润，比特斯拉多出219亿元。近13年累计研发插足超1800亿元。此外，吉祥旧年的研发插足达到159亿，靠近当年净利润。

相较于这三家盈利隆起的民营汽车制造商，传统国有汽车集团仍处于笨重的转型期。

以盈利状态相对较好的长安汽车为例，2024年全年杀青销量268万辆，创下近七年来新高，买卖收入同比增长5.6%至1597亿，这一收获不可谓不彊，然则净利润却迎来近5年来的初度下滑，同比大降35.4%至73亿，扣非净利润更是唯有26亿，出现销量与利润倒挂的情况。

拆解其财报发现，以联合品牌为主的燃油车仍是长安汽车销量和利润的主要起首，销量占比高达72.6%，其中联合品牌长安福特2024年销量为24.7万辆，同比增长6%，净利润孝顺20.9亿元，这与其他联合品牌比较还是是相配可以的收获，旗下另一大联合品牌长安马自达的阐扬更能反应大部分联合品牌的处境，旧年销量仅为7.6万辆，同比下滑14.7%。

本年3月新动力汽车单月渗入率达51.8%‌，在新动力汽车渗入率打破50%确当下，联合品牌的阛阓份额握续萎缩是不争的事实，而长安汽车27.4%的新动力汽车销量占比就显得短缺竞争力了，联合品牌提供的利润也在握续减少。

在新动力转型方面，主力居品卖一辆亏一辆是负担长安汽车利润的主要原因。深蓝汽车和阿维塔是长安汽车的两大子品牌，前者主攻大家阛阓，旧年营收为372.2亿，净利润为-15.7亿，后者主攻高端智能化阛阓，营收为153.5亿，净利润为-40.2亿，两个品牌统共亏本提高55亿。

面对新动力业务上的频年亏本，长安汽车在研发上的插足并未减缓，旧年达101.6亿，同比增长12.8%，主要用于新动力时候建筑。同期，销售用度和处治用度占营收比增至6.9%，反应出渠谈推广与品牌履行的高成本。

值得一提的是，2024年长安汽车的财富欠债率攀升至62%，斟酌行径产生的现款流净额同比减少75.6%。

长安汽车年报发布当日，公司总裁王俊提交书面离职讲解，请求辞去公司第九届董事会董事、战术与投资委员会召集东谈主职务。王俊是长安汽车转型新动力的主要激动者，在职时候推出深蓝、阿维塔两大品牌，但在热烈的国内阛阓竞争中这俩品牌销量差强东谈见识，并未从价钱战中隆起重围且亏本冉冉加大。现在，王俊还是调任中国刀兵装备集团副总司理，在东风与长安两大集团筹划归并之际，这一东谈主事调治颇为引东谈主怜惜，被外界视为为后续整合预留处治空间。

长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024年度事迹证据会上暗意，长安汽车和东风集团整合的相干决策还是基本完成。他还强调，相干重组不会影响长安既定的发展战术，包括长安既有品牌和时候斟酌以及全球化战术斟酌等。

长安汽车是国有汽车集团当下的一个缩影，其他几家也面对着联合品牌利润缩水和新动力转型握续亏本的困局。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁合计，比较新势力，国有汽车集团在企业信誉、融资才能方面仍具备较强上风，这些助力破费者去接管其旗下的品牌。要在热烈的阛阓竞争中脱颖而出，国有汽车集团还需要走出餍足圈直面阛阓化竞争，以用户为中心机划居品，并提供优质的办事。

资深汽车分析师、格罗伯达信息办事有限公司曾志凌暗意情色幽默，面前国内汽车行业仍处于淘汰赛中，阛阓容不下这样多公司内卷式的竞争，永久不可杀青盈利的公司面对着牺牲粗略被兼并整合的运谈，国有汽车集团相对体量较大，转型难度也更大，现在处于转型的阵痛期利润波动会更大，但淳朴的资金储备和政策撑握可以有更大的试错空间，长安和东风的归并提供了一个念念路，后续可能会有更多的整合案例出现。